oleggranovsky

03.10.19 было опубликовано, что ВВС Филиппин заказали для президента страны Родриго Дутерте административный самолёт (business jet, самолёты данного класса именуются также бизнес-самолётами или директорскими самолётами) Gulfstream G280. Несмотря на марку Gulfstream, реальный производитель самолёта – корпорации «Израильская авиационная промышленность» (IAI). Именно она производит фюзеляж, оперение и шасси самолёта, а также выполняет его сборку. Крылья выпускаются американской компанией Spirit AeroSystems (ныне Triumph Group), двигатели HTF7250G – американской компанией Honeywell. Далее самолёт перегоняют в Даллас, штат Техас, на завод Gulfstream Aerospace, для внутренней отделки и покраски под нужды конкретного владельца. Маркетингом также занимается компания Gulfstream.

Почти год назад я опубликовал статью «Завершено строительство нового бункера верховного главнокомандования АОИ». А вчера на Фреш были выложены фото нового и старого бункеров. Т.н. МАЦПА («Муцав Пикуд Илийон») или «Бор» («Яма») или «Мецудат Цион» («Крепость Сиона», официальное название нового бункера). Поиск в сети показал, что фото старой «Ямы» публиковались ещё в 2015 г. на сайте ynet.

Операция «Северный щит» по уничтожению туннелей «Хизбаллы» на северной границе проходила с 04.12.18 по 13.01.19. Определённые работы продолжались ещё несколько дней, а последний из обнаруженных, 6-й туннель, был уничтожен ещё через 5 месяцев, 29-30.05.19. Однако всем ясно, что «Хизбалла» может попытаться возобновить строительство туннелей. Поэтому в последнее время в составе 91-й дивизии («Уцват hа-Галиль», территориальная дивизия, отвечающая за границу с Ливаном) была создана первая на севере рота туннелей («Плугат hа-Менhарот»). Её задача – бороться с подобными попытками.

18.10.19 – 81-я пятница с момента начала (30.03.18) массовых беспорядков на границе с Газой, т.н. «Маршей возвращения». За эти 81 неделю в Газе погибли 350 человек, в т.ч. 227 участников «марша» (сюда вносят всех погибших во время проведения «маршей», включая участников прямых терактов с применением оружия и ВВ). Подавляющее число погибших – члены ХАМАС, но также «Исламский джихад» (ИД), «Комитеты народного сопротивления», НФОП и других террористических группировок Газы (ХАМАС давно перестал публиковать организационную принадлежность убитых, изображая их «мирными жителями»). Тела не менее 10 погибших удерживаются израильскими властями. Число пострадавших превышает 28,000, в т.ч. более 6,000 раненных.

«Бедек Матосим» – подразделение («Хатива») компании «Израильская Авиационная Промышленность» (IAI), занимающимся обслуживанием, ремонтом и модернизацией самолётов, авиадвигателей и различных авиационных систем. Одна из областей деятельности этого подразделения – конверсия пассажирских самолётов в транспортные. «Бедек Матосим» имеет квалификацию фирм-производителей проводить ремонт, модернизацию и конверсию многих типов пассажирских самолётов, например MD-11 и Boeing 707/737/747/757/767. В последние годы основным объектом конверсии был Boeing 767.

В конце сентября 2017 г. Армия США объявила о заказе КАЗ «Меиль Руах» (TROPHY) для бригадного комплекта танков (87 машин) M1A2 Abrams SEPv3 (System Enhancement Package Version 3, далее обозначение было изменено на М1А2С), а в декабре 2017 г. заявляла, что всего в течение нескольких лет планируется модернизация в этот вариант 435 М1А1 (5 бригадных комплектов). На январь 2019 г. число заказанных «Меиль Руах» составило 274 (часть – для танков Abrams КМП США). Первые 87 М1А2С должны были быть готовы к 29.03.19, а все 274 «Меиль Руах» должны быть поставлены к 31.05.21.

Неделю назад я написал статью «МиГ-25 над Израилем – комментарии», среди прочего в рамках её обсуждения возник спор о потерях Израиля над Ливаном в 1979-1982 гг. Всё что я хотел сказать по этому поводу – я уже давно изложил в статье «Потери ВВС Израиля в Ливане». Она рассматривает потери всего периода между 01.06.74 (т.е. после подписания договора о разъединения сторон с Сирией 31.05.74, после войны Судного дня и последующей «войны на истощение» на сирийском фронте) и до 12.07.06 (начало Второй Ливанской войны). Напомню только, что безвозвратные потери ВВС Израиля за весь период включали 5 боевых самолётов: 2 «Фантома», 2 «Кфира» и «Скайхок». Ни один F-15 и F-16 потерян не был.

В статье «История управляемого оружия ‘воздух-земля’ c ТВ-наведением в ВВС Израиля» я среди прочего писал об использовании американских ракет «Маверик» (AGM-65 Maverick, «Пингвин» в АОИ). Там же было приведено несколько фотографий. Ниже – дополнительные фото, недавно опубликованные на форуме «Фреш». Ракеты на F-16 и «Фантомах» (в т.ч. Б/Н 295, номер виден на крышке передней стойки шасси, – самолёт Эскадрильи центра испытательных полётов ВВС).

С 13.10.19 по 20.10.19 еврейский народ отмечает праздник Суккот, Праздник кущей (шалашей). Не остаётся в стороне и АОИ, в т.ч. ВВС Израиля. На каждой базе ВВС строятся шалаши (ед.ч. «Сукка», мн.ч. «Суккот», отсюда и название праздника) и проводятся конкурсы на самый красиво украшенный шалаш («hа-Сукка hа-Наа»).

2.5 года назад (май 2017 г.) я уже писал о использовании технологии трёхмерной печати (3D печать) в ВВС Израиля, на авиаремонтном заводе ВВС («Йехидат Ахзака Авирит 22», далее  ЙАА-22). Тогда печатались изделия только из высокопрочных полимеров, печать из металла (алюминий, титан и даже сталь) была в перспективе. Но уже тогда сообщалось следующее: ЙАА-22 совместно со специалистами гражданских заводов и университетов (в Технионе есть 3D принтер для печати из металла) занимается планированием производства на принтере первой металлической детали – балки («Кора») для вертолёта «Яншуф» (UH-60 «Блек Хок»). Данная балка имеет сложную геометрию и её не удалось произвести на старых технологиях: балка требует определённый изгиб и при попытках выгнуть заготовку – та ломалась. Производитель же оригинальной детали в США отказывался поставить её в единичном количестве. После изготовления балки она пройдёт всесторонние испытания (прочность, устойчивость к нагрузкам в условии полёта, испытания на усталость материала и т.п.) и только после этого её установят на вертолёт.