July 4th, 2017

Эскадрилья центра испытательных полётов ВВС

Первые испытательные полёты в ВВС проводили наиболее опытные лётчики, например Борис Сеньёр. В 50-е гг. на базе Тель-Ноф была создана испытательная эскадрилья 216 («Таесет Нисуй вэ-Бхина»). Реально она не имела статус полноценной эскадрильи и являлась частью военного авиаремонтного завода ЙАА-22, а основной работой было проведение облёта самолётов после прохождения капитального или восстановительного ремонта. Тем не менее, известно, что пилотов этой эскадрильи направляли на курсы лётчиков-испытателей в Англию. Просуществовала 216-я эскадрилья недолго. Далее в случае необходимости проведения испытаний вновь привлекали опытных лётчиков, обычно из 101-й эскадрильи, например Дани Шапира (в начале 1957 г. он получил должность главного лётчика-испытателя ВВС, а с декабря 1958 г. прошёл 7-месячный курс лётчиков-испытателей во Франции).

Эскадрилья центра испытательных полётов ВВС («Таесет МАНАТ 5601») была создана 01.04.74 на базе Тель-Ноф, первоначально называлась «МАНАТ 5601» («Мерказ Нисуэй Тиса 5601», т.е. «Центр испытательных полётов»), нынешнее название используется с сентября 1990 г. Решение о создании МАНАТ было принято в 1973 г. командующим ВВС Бени Пеледом. После создания МАНАТ подчинялся базе Пальмахим, в то время являвшейся испытательной базой ВВС («Басис hа-Бхина вэ-hа-Нисуим»). Но поскольку Пальмахим не имел полноценной ВПП, МАНАТ был разделён: оперативный отдел («Гаф Мивцаэй Тиса») и отдел техобслуживания («Гаф Ахзака») были в Тель-Ноф, а испытательный отдел («Тхум Нисуим») – в Пальмахим. И только 24.08.78 МАНАТ был объединён на базе Тель-Ноф.

МАНАТ подчинена как командиру базы Тель Ноф, так и главе отдела вооружений («Махлекет АМЛАХ») штаба ВВС. Отдел вооружений передаёт МАНАТ оперативные требования от оружия или системы, МАНАТ проводит испытания и предоставляет выводы относительно способности систем удовлетворить этих требований. Кроме того, МАНАТ обслуживает учебный отдел ВВС («Махлекет hадраха»), проводя инструктажи лётного персонала и лётной школы о возможностях и ограничениях ЛА, систем и вооружения.

Лётный персонал МАНАТ состоит из лётчиков-испытателей («Таясей Нисуй»), штурманов-испытателей («Наватей Нисуй») и борт-инженеров испытателей («Меhандес Нисуй Мутас»). Лётчики и штурманы приходят в МАНАТ после длительных сроков службы в других эскадрильях и после прохождения специальных курсов лётчиков-испытателей (в одной из двух подобных школ, имеющихся в США, в прошлом также в школе в Англии). При этом параллельно службе в МАНАТ лётчики и штурманы продолжают полёты в обычных эскадрильях.

Инженеры-испытатели отбираются из инженеров, изучающих аэродинамику в Технионе, или из инженеров, уже служащих в МАНАТ на других должностях. Наилучшие инженеры-испытатели направляются на годичный курс в Калифорнии, после которого они участвуют в наиболее сложных испытаниях, проводимых в МАНАТ.

Эскадрилья МАНАТ имеет собственные боевые самолёты. При необходимости проведения испытаний вертолётов или транспортных самолётов, МАНАТ получает их от других эскадрилий.

Первые самолёты, использовавшиеся МАНАТ, были линейными «Фантомами» из состава 119-й эскадрильи. И лишь в середине 70-х были куплены первые специальные самолёты.

Специально оборудованные боевые самолёты, используемые МАНАТ, – это модифицированные версии состоящих на вооружении ВВС самолётов, предназначенные для проведения испытательных полётов, т.н. «летающие лаборатории» («Матос Мемухшар», Test Bed Aircraft, Flying Test Bed), т.е. самолёты, оснащённые различными специальными датчиками и приборами. Например, измерители угла атаки и угла скольжения, системы телеметрии, отслеживающие, записывающие и передающие на наземные станции МАНАТ данные испытаний в реальном масштабе времени, специальные фото- и видеокамеры, например направленные на узлы подвески самолёта для записи момента сброса боеприпасов или пуска ракет.

Есть оборудование, устанавливаемое для одного конкретного эксперимента. Например, при экспериментах с возможностью входа в штопор на хвост устанавливается специальный парашют, предназначенный для стабилизации самолёта в случае потери контроля. На корпус самолёта наносят контрольные метки (черно-белые квадраты одинакового размера) для измерения расстояний и сравнения при расшифровке видео съёмки. Такие же метки наносят при необходимости на оружие или другое внешнее оборудование.

Первые специализированные самолёты МАНАТ – два «Фантома», прибывших в 1976 г. в рамках сделки Peace Echo V, оба модели F-4E-60-MC MOD выпуска мая 1976 г. Б/Н 295 (номер производителя 4817, номер ВВС США 74-1014) прибыл в Израиль в ноябре 1976 г., Б/Н 297 (номер производителя 4822, номер ВВС США 74-1015) – 15.10.76. Оба самолёта имели одинаковые изменения конструкции: внутренний топливный бак номер 7 был убран, его место занял приборный отсек («Маараз Михшур»), включавший электронное оборудование для передачи и приёма данных с различных датчиков, размещённых в разных точках самолёта и измерявшие давление, температуру, ускорение и вибрацию. Дополнительное оборудование монтировалось за панелью доступа номер 19 и в корневой части вертикального стабилизатора (датчики давления гидросистем и температуры двигателя). Самолёт имел возможность скоростной съёмки с использованием камер Photo-Sonics. Их устанавливали на специальные держатели («Платот Цилюм»), а те подвешивали на узлах подвески оружия. Приёмник воздушного давления (трубка Пито) самолёта могла заменяться на специальную удлинённую с датчиком AOA (Angle of attack, т.е. измерителем угла атаки крыла самолёта).

Выбор «Фантомов» в качестве платформ для первых «летающих лабораторий» был не случайным: в те годы ВВС активно абсорбировало управляемое вооружение «воздух-земля», как американского, так и израильского производства, и «Фантом» был основным самолётом для применения такого оружия. Кроме того, большие размеры самолёта позволяли изыскать место для дополнительного оборудования, при этом самолёты оставались полностью боеспособными. Большинство испытаний проверяло влияние различного вооружения, систем и конфигураций нагрузки на устойчивость и ТТХ самолёта.

Б/Н 297 имел ещё и специальную «систему раскачки» («Маарехет Пирпур»): по сигналам со специальной панели управления в задней кабине самолёта, гидроприводы самолёта могли двигать рули с различной частотой, симулируя возникновение вибраций. На этом самолёте проводили и испытание замены пушки: стандартную 20-мм М61А1 Vulcan заменили на 2 30-мм DEFA 552 (на 1976 г., т.е. до прибытия F-15 и F-16 все боевые самолёты ВВС Израиля кроме «Фантома» использовали это орудие: «Мираж-3», «Нешер», «Скайхок» и «Кфир»). Испытания показали, что лобовое сопротивление самолёта резко возросло, ТТХ сильно ухудшились, и от замены пушки отказались.

Далее в эскадрилье служили специально оборудованные F-16A (Б/Н 299, см. статью), F-16C Блок 30 (Б/Н 301), F-16D Блок 30 (Б/Н 020), F-16D Блок 40 (Б/Н 601, т.н. CK-1), F-16I Блок 52+ (Б/Н 401), F-15I (Б/Н 201, номер ВВС США 94-0286). На 2020 г. намечено прибытие специально оборудованного F-35I.

Как самолёты сопровождения испытаний в МАНАТ служили F-4E (Б/Н 169, F-4E-49-MС, номер производителя 3719, номер ВВС США 68-0523), «Кфир» ТС.2 (Б/Н 306), «Кфир» С.2 (Б/Н 890, например на нём проходили испытания установки на «Кфир» крюка аэрофинешера с F-16).

В МАНАТ проходили испытания и самолёты вероятного противника, например МиГ-23, лётчик которого дезертировал из Сирии в Израиль в 1989 г., или 2 МиГ-29, одолженные у одной из стран Восточной Европы в 1995 г.


Новый (слева) и старый (до 2016 г., справа) символы эскадрильи МАНАТ











Ссылки:

  1. Эскадрилья МАНАТ на сайте ВВС.

  2. Эскадрилья МАНАТ, Википедия.

  3. Судьбы снятых с вооружения самолётов на сайте  «Маркиа Шхаким».

  4. После 40 лет: важные моменты в истории эскадрильи МАНАТ, сайт ВВС, 25.05.15.

  5. Полёты в условиях лаборатории: познакомьтесь с испытательной эскадрильей ВВС, сайт ВВС, 01.12.13.