August 8th, 2017

Лазер? Нет, прожектор.

Несколько дней назад на сайте Фреш было опубликовано фото корвета типа «Саар-5» с чем-то, напоминающем лазерную пушку LaWS (Laser Weapon System), разрабатываемую ВМС США. Как выяснилось, речь идёт всего лишь о прожекторе, устанавливаемом на кораблях и судах в рамках специальных требований по пересечению Суэцкого канала (см. фото ниже).


Collapse )

Утверждена программа закупки новой САУ АОИ

Как я уже писал ранее (см. статьи «Выбор сделан: новые САУ АОИ будут производства ‘Эльбит Маарахот’» и «Новые подробности о перспективной САУ АОИ»), в начале апреля МО Израиля приняло решение о новых САУ для АОИ: они будут производства «Эльбит Маарахот», работы будут производиться на заводе компании в Йокнааме (т.е. завод «Солтам»), новое орудие будет базироваться на ATMOS, однако речь идёт об обновлённом варианте данного орудия.

И вот, пройден ещё один шаг на пути к новой САУ. 4 дня назад (03.08.17) на официальном сайте АОИ опубликована краткая заметка «Утверждена программа закупки нового орудия для артиллерийских войск».

Сказано, что министр обороны Авигдор Либерман утвердил закупку нового орудия для Артиллерийских войск АОИ, согласно рекомендациям АОИ и гендиректора МО и в соответствии с долгосрочной программой развития АОИ «Гидеон». Новое орудие заменит ныне используемые в армии САУ, станет ответом на современные требования, приведёт к оптимальному использованию качественных кадров и значительному повышению эффективности работы. На следующем этапе вопрос передан Комитету министров по закупкам.

Дополнительные подробности (сроки, количества, дополнительные детали по облику САУ) не сообщаются.

Приложение: идея САУ на базе грузовика, 1982 г.

Воспользуюсь данной страницей и расскажу одну историю из книги «Артиллеристы в Операции ‘Мир Галилее’. Рассказ о войне.», стр. 440-442 (её анонс я давал в январе).  Во время войны 1982 г. артиллерия АОИ была вооружена в основном самоходной техникой – САУ М109, М107/110, L-33, самоходные 120-мм и 160-мм миномёты, различные РСЗО. Буксируемой артиллерии было мало: некоторое количество 120-мм миномётов, трофейные Д-30 и М-46, а также 155-мм орудия М-71 («Хатран») израильского производства.

Одним из дивизионов «Хатран» был 8193-й дивизион из состава 219-го артполка (АП) окружного подчинения (артполк СВО). Во время войны дивизион был придан 9693 АП «Кадур hа-Эш» – АП 96-й воздушно-десантной дивизии. Дивизия высаживалась на побережье Ливана с моря и воздуха начиная с ночи 06/07.06.82, в составе десанта было лишь небольшое число артиллерийских орудий и миномётов. Основная часть АП дивизии вошла в Ливан лишь после того, как бронетанковые части, наступавшие вдоль побережья, вышли на соединение с дивизией.

8193-й дивизион был резервным, его командир, Давид Боаз, был вызван на инструктаж по вводу АП в Ливан 09.06.82, вместе с двумя командирами дивизионов САУ того же АП. Все дивизионы получили задание войти в Ливан по приморскому шоссе и выдвинуться на север до соединения с частями дивизии.

«Хатран» были прицеплены к штатным грузовикам-буксирам, 5-тонным «Рио» и быстро отправились на север. Дивизионы САУ ждали прибытия полуприцепов, как следствие «Хатран» прибыли в точку назначения, заняли позиции и были готовы к открытию огня задолго до прибытия САУ. С точки зрения проходимости на местности «Хатран» с «Рио» почти не уступали САУ, а точность стрельбы была даже выше: после первых выстрелов сошники зарывались в землю, обеспечивая отличную устойчивость орудия.

Давид Боаз, экономист по образованию, проанализировал и экономическую стоимость вопроса, т.е. стоимость орудий разных типов, включая эксплуатационные расходы. Уже тогда он выдвинул идею, что наиболее оптимальный вариант – создание САУ на базе грузовика. В общем-то подобные орудия известны ещё со времён Первой Мировой войны, но в данном случае речь шла о современной длинноствольной системе крупного калибра. В те годы создание подобных систем было в новинку, так, чехословацкая 152-мм DANA разрабатывалась с 1976 г., в серийном производстве с 1980 г., южноафриканская 155-мм G6 создавалась с 1981 г., в серийном производстве с 1988 г. И в обоих случаях речь шла о полноценных бронированных САУ на колёсном шасси, а не о буксируемых орудиях, установленных на базу стандартных грузовиков.

Израильская «Солтам» (с 2010 г. часть «Эльбит Маарахот») представила первую подобную САУ лишь в 1999 г. – SPWG (Self-Propelled Wheeled Gun). В 2001 г. название было изменено на ATMOS-2000 (Autonomous Truck-Mounted Howitzer System). О закупке ATMOS говорили ещё в 2007 г., на практике до сих пор подобных орудий в АОИ нет и даже о новой САУ пока не известно, будет ли она на колёсном или гусеничном шасси.

Ссылки:

  1. Утверждена программа закупки нового орудия для артиллерийских войск, сайт АОИ, 03.08.17.

50 лет 3-й флотилии ВМС

В воскресенье, 06.08.17, на военно-морской базе Хайфа прошла торжественная церемония, посвящённая 50-летию 3-й флотилии ВМС – флотилии ракетных кораблей («Шаетет Сфинот а-Тилим», подразумеваются как ракетные корабли, так и катера). В церемонии приняли участие личный состав флотилии, старшие офицеры ВМС, ветераны командного состава флотилии и командующие ВМС прошлых лет.

3-й флотилия – основа надводных сил ВМС. На сегодняшний день флотилия включает 8 ракетных катеров типа «Саар-4.5» (в т.ч. 2 в противолодочном варианте), 3 ракетных корвета типа «Саар-5» и 2 вспомогательных судна. Организационно флотилия делится на 4 дивизиона («Пальга»):
Кроме того, ранее флотилии подчинялся отдел морского патрулирования («Гаф Сиюрей Ям»), эксплуатировавший базовые патрульные самолёты IAI-1124N Sea Scan («Шахаф») в составе 120-й эскадрильи ВВС. В январе этого года «Шахаф» были сняты с вооружения, их место заняли БПЛА «Шоваль» (Heron-1) в варианте морского патрулирования.

Создание 3-й флотилии началось 01.10.66, когда был создан 311-й дивизион (в феврале 1967 г. номер изменён на 31-й). Создание дивизиона было приурочено к работам по принятию на вооружение 12 ракетных катеров типа «Саар», строившихся во Франции (позже в зависимости от состава вооружения и оборудования именовались «Саар-1», «Саар-2» и «Саар-3»): 11.04.67 был заложен первый катер этого типа, а 25.12.67 два первых катера прибыли в Израиль. За месяц до этого, 15.11.67 был издан приказ о формировании штаба 3-й флотилии. Официально флотилия была создана 15.07.68.

Таким образом, формирование флотилии заняло около 2 лет (1966-1968 гг.) и мне пока не ясно, почему дата создания приходится именно на лето 1967 г.









Ссылки:

  1. 50 лет флотилии ракетных кораблей, сайт АОИ, 06.08.17.

  2. 50 лет флотилии ракетных кораблей, сайт ВМС, 07.08.17.

  3. 3-я флотилия на сайте ВМС.

  4. 3-я флотилия на Википедии.

  5. Познакомьтесь с 3-й флотилией на сайте АОИ.

Разбился вертолёт «Апачи»

Вечером 07.08.17, примерно в 20:59, вертолёт AH-64A Apache («Петен») 190-й эскадрильи («Мага hа-Кесем») разбился на авиабазе Рамон. Командир вертолёта, майор резерва Дуди (Давид) Зохар (43, из Хайфы) погиб, второй пилот, старший лейтенант Г. (на контрактной службе), находившийся в задней кабине, получил тяжёлые ранения.

Вертолёт выполнял обычный учебный вылет. Над полигоном произошла некая техническая поломка. Характер поломки не позволял немедленную посадку на любой подходящей для этого площадке. Необходимо было сесть на высокой скорости, т.е. на ВПП аэродрома «по самолётному». Экипаж сообщил о поломке на контрольную вышку аэродрома и направил вертолёт в сторону базы. Уже над аэродромом машина потеряла управление и Apache упал с высоты контрольной вышки между двумя ВПП базы. С момента обнаружения поломки и до момента крушения прошло примерно 9 минут.

В связи с катастрофой полёты вертолётов Apache временно приостановлены. Для расследования причин и обстоятельств крушения создана специальная комиссия во главе с офицером в звании полковник. Глава комиссии, А., является инструктором лётного персонала в Командно-штабном колледже АОИ (ПУМ), а в прошлом сам командовал эскадрильей вертолётов. Параллельно идёт расследование ведёт глава Технического управления ВВС («Лаhак Циюд») и командир отдел безопасности и контроля качества (МАВКА – «Махлекет Бетихут вэ-Бакарат Ихут»). К расследованию привлечён и производитель вертолётов, компания «Боинг». Уже сейчас ясно, что расследование будет долгим и займёт несколько месяцев.

Следует отметить, что 13.06.17, во время рутинного техосмотра вертолёта военными техниками, на одной из лопастей хвостового винта была обнаружена трещина длиной около 20 см. Расследование показало, что после примерно 2,000 лётных часов в лопасти начинает развиваться трещина из-за усталости материала. В результате в ВВС приняли решение сократить срок жизни лопасти с 4,600 до 995 лётных часов, т.е. почти на 80%. Тогда полёты всех Apache были прекращены и были возобновлены лишь 04.07.17. На момент текущей катастрофы вертолёты всё ещё не вернулись к оперативной деятельности, а выполняли лишь учебные вылеты в рамках постепенного (по мере замены лопастей хвостового винта) возвращения парка Apache к полётам

По словам одного из старших офицеров ВВС, катастрофа не имеет отношения к трещинам – как показали уже первые проверки упавшего вертолёта, все лопасти были целы. Причиной крушения стала некая «редчайшая поломка в системе рулевого управления хвостовым винтом, ранее не встречавшаяся на Apache; похожая поломка произошла много лет назад на вертолёте другого типа».

Ещё один вопрос, который необходимо проверить в ходе расследования – почему лётчики не смогли посадить вертолёт после поломки. Потеря рулевого управления хвостового винта – одна из заранее прогнозируемых поломок и лётчики отрабатывают действия в подобной ситуации на симуляторах.

В последние годы в ВВС происходит не более 1 катастрофы или серьёзной аварии в год (с 2000 г. было 3 года, когда вообще небыло ни одной серьёзной аварии). Последняя катастрофа до нынешней произошла 05.10.16, также на базе Рамон. Тогда при посадке потерял управление и разбился F-16I («Суфа») Б/Н 119 из состава 119-й эскадрильи. Экипаж катапультировался, штурман уцелел, но лётчик, заместитель командира эскадрильи майор Охад Коэн-Нов, погиб.

Давид Зохар, Томер Гутерман и старший лейтенант Г.

Похороны Давида Зохара состоялись 08.08.17 в 18:30 на военном кладбище в Хайфе.

Дуди Зохар закончил Технион, по специальности Управление производством («Таасия вэ-Ниhуль»). С 2004 г. работал в компании «Эльбит Маарахот» как инженер систем («Меhандес Маарахот»). Далее работал над вопросами тренировок лётчиков и других военных специалистов с использованием сетевых симуляторов , а в феврале 2016 г. стал заместителем директора (САМАНКАЛь) отделения авиационных систем компании («Хативат hа-Авир») и занимался вопросами управляемого вооружения. Как положено лётчикам-резервистам летал регулярно, день в неделю. Оставил после себя вдову и 4 детей. Один из них, Томер (6), был назван в честь друга Зохара со времён лётного курса, Томера Гутермана, погибшего в 2003 г.

Майор Томер Йосеф Гутерман (30), первый заместитель командира 190-й эскадрильи («САМАТ-Алеф»), погиб 04.03.03 примерно в 21:30. Гутерман выполнял над базой Рамон учебный полёт на самолёте связи SOCATA TB-20 Trinidad («Пашош», служили в ВВС с 1995 по 2005 гг.) и разбился сразу после взлёта на территории базы (кстати, эта катастрофа произошла через неделю после аварии F-16С («Барак») на севере страны – тот разбился 25.02.03, лётчик благополучно катапультировался). У Гутерман есть ещё одна связь к нынешней катастрофе. Он – дядя второго пилота, получившего тяжёлые ранения. Т.е. его мать, Ривка Гутерман, является и бабушкой старшего лейтенанта Г.

Дуди Зохар учился (выпуск 1992 г.) в Ивритской реальной школе в Хайфе («Бейт hа-Сефер hа-Риали hа-Иври», Hebrew Reali School) и он стал 302-м выпускником школы, погибшем в рядах АОИ и других служб безопасности Израиля. Кстати, в этой школе он познакомился со своей будущей женой и в этой школе учатся все 4 его детей, там же учился старший лейтенант Г. (выпуск 2013 г.). Зохар до момента гибели являлся и председателем родительского комитета школы.

Дуди Зохар был подписан на «Ади» – карточку пожертвования органов в случае смерти. Семья приняла решение выполнить волю покойного и пожертвовала роговицы глаз Зохара.

Раненный пилот, старший лейтенант Г., был эвакуирован в больницу Сорока в Беер-Шеве. После стабилизации он прошёл длинную и сложную операцию. По её окончанию он был переведен в отделение реанимации. Его состояние оценивалось как тяжёлое, но стабильное. По истечению первых суток после крушения состояние Г. заметно улучшилось. Утром с ним впервые был установлен контакт, он также пошевелил руками и ногами. Сообщается, что угроза его жизни миновала.

P.S. В субботу 12.08.17 было опубликовано, что состояние раненного лётчика улучшилось: он пришёл в сознание и дышит самостоятельно.


Давид Зохар, Z”L.


Дуди Зохар (Z”L) во время полёта на Apache.


Дуди Зохар (Z”L), фото из выпускного школьного альбома 1992 г.


Томер Гутерман (Z”L).


Дуди Зохар (Z”L) и Томер Гутерман (Z”L).





Приложение: Крушения военных вертолетов в Израиле в 1971-2017 гг.

На сайте NEWSru.co.il опубликована статистика катастроф военных вертолётов в Израиле в 1971-2017 гг. Публикую её дословно, как она приведена в источнике. Замечу, что список не полный (например, отсутствует катастрофа «Ясур» 26.07.10 и катастрофа «Долфин» 16.09.96) и не консистентный (например, приведен эпизод боевой потери «Ясур» 13.08.06, но нет боевых потерь в 1973 и 1982 гг.).


  • 07.08.2017. В районе базы «Рамон» в Негеве разбился вертолет Apache. Погиб пилот майор запаса Давид Зоар (43), второй пилот получил тяжелые травмы.

  • 12.03.2013. В районе Шфелат Иегуда, недалеко от кибуца Ревадим, во время ночного тренировочного полета разбился вертолет Bell AH-1 Cobra («Кобра»). Погибли двое военнослужащих-резервистов: подполковник Ноам Рон (49), из Оранит, и майор Эрез Флексер (31), из Хайфы.

  • 10.09.2008. В районе кибуца Гиннегар в Изреэльской долине на севере страны потерпел крушение военный вертолет «Кобра», выполнявший учебный полет. Жертвами авиакатастрофы стали два офицера резерва: майор Шай Данур (35) и пилот Юваль Хольцман (45).

  • 13.08.2006. Вторая Ливанская война. Боевики шиитской террористической организации «Хизбалла» сбили транспортный военный вертолет «Ясур» при помощи ПЗРК. В результате подрыва вертолета погибли 29-летний майор Ами Бен-Наим, 36-летний майор Нисан Шалев, 25-летний капитан Даниэль Гомес, 33-летний капитан Рон Машиах и 26-летняя старшина Керен Тандлер.

  • 24.07.2006. Вторая Ливанская война. Военный вертолет «Апачи» потерпел крушение неподалеку от Цфата. В результате аварии погибли два человека: 42-летний полковник Цви Лофт и 23-летний лейтенант Том Фаркаш. Причиной крушения стала техническая неисправность: во время полета от вертолета отделился главный винт. Неисправность произошла из-за поломки трансмиссии.

  • 21.07.2006. Вторая Ливанская война. В результате столкновения двух военных вертолетов «Апачи» вблизи израильско-ливанской границы погиб майор ВВС ЦАХАЛа Рон Иегошуа Кохба и еще трое членов экипажей получили ранения. Причиной аварии была ошибка пилотов.

  • 15.03.1998. Вертолет «Кобра» упал в море в районе базы «Пальмахим». Погибли командир базы бригадный генерал Шмуэль Эльдар (45) и лейтенант Илан Гур (22).

  • 04.02.1997. Два транспортных вертолета «Ясур» столкнулись друг с другом по дороге в Ливан. Погибли 73 солдата и офицера.

  • 31.03.1996. В ходе учений в районе Мертвого моря вертолет «Ясур» врезался в склон горы. Погибли 7 пассажиров и членов экипажа.

  • 22.04.1990. В ходе ночных учений по десантированию столкнулись два вертолета, высадившие десант. Погибли 7 членов экипажей.

  • 01.01.1989. В результате катастрофы на границе с Египтом погиб пилот вертолета. Остальные члены экипажа выжили, получив ранения различной степени тяжести.

  • 20.11.1977. Четыре члена экипажа погибли в ходе рутинного полета, когда их вертолет разбился в районе кибуца Гат.

  • 15.07.1977. В результате технической неполадки разбился вертолет, участвовавший в учениях над Иудейской пустыней. Погибли 6 членов экипажа.

  • 17.05.1977. В результате технической неполадки вертолет, летевший на дозаправку, рухнул на землю, унеся жизни пилотов и бортмеханика.

  • 10.05.1977. В ходе учений десантного подразделения ЦАХАЛа в Иудейской пустыне вертолет «Ясур» врезался в скалу в 6 километрах к северу от Иерихо и рухнул. Погибли 44 десантника и 10 членов экипажа.

  • 19.04.1974. Два «Ясур» столкнулись на аэродроме «Маханаим». Погибли 8 пассажиров и членов экипажа.

  • 08.07.1971. Вертолет «Ясур», возвращавшийся с операции над Синайским полуостровом, разбился в море в сотне метров от берега. В результате трагедии погибли 10 военнослужащих.



Ссылки:

  1. Катастрофа вертолёта «Петен», сайт ВВС, 08.08.17.

  2. Лётчик «Апачи» погиб в катастрофе, второй лётчик тяжело ранен, ynet, 08.08.17.

  3. Катастрофа на юге: Вертолёт «Апачи» разбился на базе ВВС Рамон, лётчик погиб, maariv, 08.08.17.

  4. Погибший и тяжело раненный в катастрофе «Апачи» на юге, nrg, 08.08.17.

  5. Через 14 лет: катастрофа, вновь потрясшая эскадрилью вертолётов «Апачи», walla, 08.08.17.

  6. На базе ВВС ЦАХАЛа в Негеве разбился боевой вертолёт: один пилот погиб, второй ранен, newsru,  08.08.17.

  7. В ВВС проверяют причины катастрофы «Апачи», israeldefense, 08.08.17.

  8. Офицер резерва погиб, другой тяжело ранен в катастрофе вертолёта, сайт АОИ, 08.08.17.

  9. На юге Израиля разбился военный вертолет, mignews, 08.08.17.

  10. Разрешено к публикации имя офицера ЦАХАЛа, погибшего при крушении вертолета в Негеве, newsru, 08.08.17.

  11. Крушения военных вертолетов в Израиле в 1971-2017 годах, newsru, 08.08.17.

  12. Похороны погибшего пилота военного вертолета пройдут в Хайфе, newsru, 08.08.17.

  13. Офицер погиб, другой тяжело ранен, в катастрофе вертолёта "Апачи" на базе в Негеве, walla, 08.08.17.

  14. Погибший лётчик и его бабушка, выжившая в Освенциме, на записи сделанной несколько лет назад, ynet, 08.08.17.

  15. Брат погибшего пилота рассказывает, nrg, 08.08.17.

  16. Последнее видео погибшего лётчика, walla, 08.08.17.

  17. Катастрофа Апачи: погибший лётчик назвал своего сына в честь ранее погибшего лётчика, ynet, 08.08.17.

  18. Необычайная связь между погибшим и тяжело раненным лётчиком, maariv, 08.08.17.

  19. Необычайная связь между погибшим и семьёй раненного лётчика, nrg, 08.08.17.

  20. Трагическая связь погибшего с ранее погибшим другом, walla, 08.08.17.

  21. Последние фото: лётчик сфотографирован за несколько часов до гибели, ynet, 08.08.17.

  22. Скромный и справедливый: школа прощается с погибшим лётчиком, ynet, 08.08.17.

  23. Расследование крушения вертолета: нет связи с неисправностью, обнаруженной полтора месяца назад, newsru, 08.08.17.

  24. АОИ: нет связи катастрофы с неисправностью, обнаруженной ранее, ynet, 08.08.17.

  25. Расследование крушения вертолета: нет связи с неисправностью, обнаруженной в «Апачи» ранее, walla, 08.08.17.

  26. Крушение вертолёта не связано с неисправностью, обнаруженной ранее, nrg, 08.08.17.

  27. Пилоты сообщили о неполадках до крушения вертолета Apache, mignews, 08.08.17.

  28. Катастрофа Апачи: 9 минут между сообщением о поломке и крушением, ynet, 08.08.17.

  29. 9 критических минут: новые данные о расследовании катастрофы «Апачи», walla, 08.08.17.

  30. Офицер ВВС: крушение – результат редчайшей поломки системы рулевого управления, maariv, 08.08.17.

  31. Специалисты предполагают: поломка – в хвостовом винте, nrg, 08.08.17.

  32. Расследование катастрофы: 9 минут от сообщения до крушения, nrg, 08.08.17.

  33. Вертолёт «Апачи»: история оперативного успеха и авиационных катастроф, nrg, 08.08.17.

  34. История катастроф в ВВС: 14 погибших за 11 лет, walla, 08.08.17.

  35. Тяжёлые повреждения: раненный лётчик всё ещё под наркозом и в тяжёлом состоянии, walla, 08.08.17.

  36. Улучшилось состояние пилота, пострадавшего при крушении вертолёта на юге Израиля, newsru, 09.08.17.

  37. Крушение «Апачи»: улучшение состояния раненного лётчика, ynet, 09.08.17.

  38. Улучшилось состояние второго пилота разбившегося вертолёта: угроза жизни миновала, maariv, 09.08.17.

  39. Улучшилось состояние пилота, раненного при крушении вертолёта, nrg, 09.08.17.

  40. Улучшение состояния лётчика, разбившегося в Негеве: впервые отреагировал, walla, 09.08.17.

  41. Расставание с погибшим пилотом: внёс важные изменения в учебный процесс в ВВС, ynet, 09.08.17.

  42. Брат погибшего пилота: дело закроют и положат на полку, maariv, 09.08.17.

  43. «Пилот учится всю жизнь». Интервью с Исраэлем Бахаравом после трагедии на авиабазе «Рамон», newsru, 10.08.17.

  44. Пилот, тяжело раненный в крушении Apache, пришёл в сознание,  ynet, 12.08.17.

  45. Пилот, тяжело раненный в катастрофе вертолёта, пришёл в сознание,  maariv, 12.08.17.

  46. Пилот, тяжело раненный в крушении вертолёта на юге, пришёл в сознание,  nrg, 12.08.17.

  47. Пилот, тяжело раненный в крушении вертолёта на юге, пришёл в сознание и дышит самостоятельно,  walla, 12.08.17.

  48. Улучшилось состояние пилота Apache, пострадавшего во время тренировочного полета,  newsru, 12.08.17.

  49. Обсуждение на Фреш.


Дата последнего обновления: 14.08.17.