September 25th, 2017

В сеть выложены схемы «Нагмапоп»

Начиная с 80-х гг. Израиль активно переделывал устаревающие танки «Центурион» («Шот») в тяжёлые БТР (фото – по ссылкам в конце статьи):

  • «Нагмашот» (от НАГМАШ, т.е. БТР на иврите, и «Шот») – первый вариант, 1983 г., по-сути танк со снятой башней и минимальными изменениями корпуса.

  • «Нагмахон» («НАГМАШ Мемуган Гахон», т.е. БТР с усиленным бронированием днища) – усовершенствованный вариант, 1987 г., с усиленной противоминной защитой и улучшенной защитой экипажа.

  • «Накпадон» – усовершенствованный вариант, 1993 г., с мощной защитой корпуса и рубки от огня ПТУР и РПГ; возможное объяснение названия – сочетание слов НАГМАШ и «Кипод» (ёж), т.е. «защищён со всех сторон».

  • «Пума» (ПУМА – «Порец Михшолим hандаси», т.е. «Инженерный Прорыватель Заграждений») – стандартный БТР и ИМР для нужд инженерных войск, 1988 г.

  • «Нагмахон Касман» – вариант «Нагмахон» с закрытой рубкой, для действий в городе (КАСМАН – «Кесем hа-Мангина» – «Волшебство музыки» – кодовое название мероприятий по подготовке АОИ к событиям «Геут вэ-Шефель» – «Прилив и Отлив», т.е. ко «2-й интифаде»,  она же «Интифада Аль-Акса»).

  • «Накпадон Пилон» или просто «Пилон» или «Нагмапума» – вариант «Накпадон» с люком в лобовом листе корпуса, специально для нужд подразделения ЙААЛОМ – спецназа инженерных войск.

  • «Нагмапоп» – разведывательный вариант «Нагмахон» с телескопической мачтой с установленной на ней электрооптикой, примерно 2000 г. (от «Нагмахон» и «Поп», что значит «Поп» будет сказано ниже).


Collapse )

Статистика АОИ за 5,777-й год

20/21 сентября 2017 г. в Израиле отмечали наступление нового, 5,778-го года. В связи с этим на сайте АОИ опубликовали статистику «Прошедший год для АОИ в цифрах», т.е. данные с сентября 2016 по сентябрь 2017 гг. Конечно, опубликована лишь малая доля статистики, но тем не менее.


Collapse )

Парк «Апачи» возвращается к полётам

Вечером 07.08.17 вертолёт AH-64A Apache («Петен») 190-й эскадрильи («Мага hа-Кесем») разбился на авиабазе Рамон. Командир вертолёта погиб, второй пилот получил тяжёлые ранения. Подробности этой катастрофы я уже публиковал.

С тех пор парк «Апачи» ВВС не летал, шло расследование и технические проверки вертолётов. В этот период пилоты среди прочего прошли переподготовку на симуляторе «Апачи» в США, отрабатывая действия в экстренных ситуациях, среди прочего при поломке, аналогичной случившейся. 22.08.17 был готов промежуточный отчёт номер 1 о причинах катастрофы, тогда командующий ВВС генерал-майор Амикам Норкин принял решение о более глубоком расследовании с привлечением специалистов «Боинг» и Армии США, а также о продолжении прекращения полётов «Апачи».

И вот сегодня, 25.09.17, было опубликовано, что промежуточный отчёт номер 2 завершён и командующий ВВС принял решение вернуть «Апачи» к полётам. Возврат «Апачи» к полётам будет постепенный, после планомерных инструктажей лётного и технического персонала и проведения необходимых проверок, рекомендованных следственной комиссией. По плану, первые полёты начнутся через неделю.

По словам полковника Йоава, командира управления безопасности и контроля качества ВВС (МАВКА – «Минhаль Бетихут вэ-Автахат Ихут»), причина случившегося – отсоединение вала рулевого управления («Мот hигуй»), ведущего к хвостовому винту вертолёта. Отсоединение произошло через 45 минут после вылета, после этого пилоты потеряли контроль над хвостовым винтом. Решение командира экипажа вернуть вертолёт на базу было верным и именно оно в конечном итоге спасло жизнь второму пилоту.

Указывается, что поломка была уникальной, т.е. никогда ранее не происходила на вертолётах ВВС Израиля, а насколько известно, и на «Апачи» других стран. 14.09.17 сайт walla писал, что похожая поломка имела место в Афганистане на одном из «Апачи» Армии США и Израиль не был оповещён об этом, но возможно речь шла о похожей поломки с точки зрения результатов, а не причин случившегося.

Почему же вал отсоединился? Первоначально считалось, что речь идёт о разрушении вала в следствии технических причин (трещина, усталость материала, некий удар по валу и т.п.). Однако теперь стало ясно, что причина – неправильная установка вала. Нет обвинений техников в халатности («Эйн Хашад ле-Рашланут»), речь идёт о не совсем понятных инструкциях по установке вала («Паарим бэ-hанхайот hатканат hа-Мотот hа-Элю»), что привело к ошибке при установке.

За некоторое время до катастрофы вал на разбившемся вертолёте был заменён. В результате ошибки при установке («hаткана Лакуя», «Такаля бэ-hаткана») возникла излишняя свобода этого вала. Это привело к его износу («Шхика») в ходе дальнейших полётов, в конце-концов вал отсоединился, что и привело к потере рулевого управления, а далее – к катастрофе.

Расследование будет продолжаться ещё несколько месяцев. В частности будет проверено, почему износ вала не был опознан в ходе текущих проверок вертолёта. Инструкции по установке будут уточнены по результатам расследования.

Ссылки:

  1. Катастрофа Апачи: пилот заметил проблему в рулевом управлении, ynet, 23.08.17.

  2. «ВВС скрывают информацию от общественности», inn, 24.08.17.

  3. Отсоединившийся вал, не сообщённая поломка: новые данные о расследовании катастрофы «Апачи», walla, 14.09.17.

  4. Опубликован промежуточный доклад о катастрофе «Апачи», сайт ВВС, 25.09.17.

  5. Поломка в установке рулевого вала в вертолёте привела к его износу, сайт АОИ, 25.09.17.

  6. Расследование крушения «Апачи»: парк вертолётов вернётся к полётам, israeldefense, 25.09.17.

  7. Расследование крушения «Апачи»: заменённый рулевой вал отсоединился из-за поломки при установке, ynet, 25.09.17.

  8. Расследование крушения вертолёта в Негеве: возможно человеческая ошибка привела к случившемся, maariv, 25.09.17.

  9. Расследование крушения «Апачи»: редчайшая поломка в рулевом вале, nrg, 25.09.17.

  10. Расследование крушения «Апачи»: АОИ разрешила возврат вертолётов к полётам, walla, 25.09.17.

  11. Расследование катастрофы вертолёта: решение старшего пилота спасло жить его подчинённому, newsru, 25.09.17.

  12. Обсуждение на Фреш.