Category: отзывы

Category was added automatically. Read all entries about "отзывы".

8 лет первому перехвату «Железного купола»

07.04.19 исполнилось 8 лет со дня первого перехвата ракеты, выпущенной из Сектора Газа, системой ПРО «Железный купол» (ЖК). В связи с этим на сайте ВВС вспоминают историю создания и начала боевой работы первого дивизиона, вооружённого этой системой, – 947-го. Напомню, что второй дивизион ЖК, 137-й, был сформирован в сентябре 2017 г.



Collapse )

21.01.19 открыт междунароный аэропорт «Рамон»

В понедельник 21.01.19 глава правительства Израиля Биньямин Нетаниягу и министр транспорта и разведки Исраэль Кац приняли участие в церемонии открытия нового международного аэропорта Израиля «Рамон» недалеко от Эйлата. Это первый израильский гражданский международный аэропорт, построенный с нуля после провозглашения государства. В мероприятии также приняли участие гендиректор Управления аэропортов Израиля (УАИ) Яаков Ганот, председатель УАИ Элиэзер Чайни Маром, гендиректор минтранса Керен Тернер-Эяль, мэр Эйлата Меир Ицхак а-Леви, глава профсоюза УАИ и другие почетные гости. Нетаниягу, Кац и представители семьи Рамон (Таль, Ифтах и Ноа) посадили оливковые деревья в честь праздника Ту би-Шват.



Collapse )

Авиаудар в Сирии, 21.01.19

После вчерашних событий, когда по горе Хермон с территории Сирии была выпущена ракета «земля-земля», можно было ожидать ответной реакции Израиля. Причём, как было разъяснено позже пресс-секретарём АОИ бригадным генералом Роненом Менлиссом,  ракета была «средней дальности» иранского производства, выпущена из района Дамаска, с позиции в нескольких десятках километров от границы Израиля, а решение о её запуске принимали иранские военные. Таким образом, подчёркивают в АОИ, были предприняты враждебные действия против Израиля и нарушены российские гарантии по отводу иранских вооруженных сил в Сирии от израильской границы примерно на 100 км. Командование АОИ заявило, что Сирия в итоге заплатила высокую цену за действия иранских военных на своей территории.



Collapse )

Первый сертификационный авиарейс сел в аэропорту «Рамон»

В марте 2019 г. в 19 км к северу от Эйлата должен открыться международный аэропорт в Тимне (аэропорт «Рамон» имени Илана и Асафа Рамонов), второй полноценный международный аэропорт Израиля. 05.09.17 в рамках учений «Открытый полет» («Яаф Птиха») там уже совершал посадку первый пассажирский самолёт (авиакомпании «Аркиа»).



Collapse )

Израильский военный импорт из Великобритании

За свою историю Израиль многократно сталкивался с эмбарго на поставку оружия, например:

  • 05.12.47 (т.е. сразу после голосования в ООН по разделу Британской подмандатной Палестины на 2 государства 29.11.47) США ввели запрет на поставку вооружений на Ближний Восток;

  • 29.05.48 СБ ООН по инициативе США и Великобритании ввели эмбарго на поставки оружия и любую военную помощь ближневосточным странам;

  • СССР отказывался поставлять оружие в Израиль (до 1956 г. Израиль ежегодно подавал подобные просьбы);

  • США длительное время отказывались поставлять оружие Израилю; в конце 50-х гг. начались незначительные поставки оборонительного вооружения и лишь в 60-е гг. ограничения постепенно были сняты (продажа ЗРК «Хок» в 1962 г., танков М48 в 1965 г., штурмовиков «Скайхок» в 1966 г., истребителей-бомбардировщиков «Фантом» в 1968 г.);

  • 03.06.67 Франция ввела частичное, а 03.01.69 полное эмбарго на поставку оружия Израилю;

  • Великобритания неоднократно ограничивала продажу оружия в Израиль, например отказ поставить танки «Чифтен» в 1969 г. и даже вводила временное эмбарго на любые поставки, например в 1982 г.



Collapse )

БПЛА Hermes-450 в составе ВВС Израиля

Парк БПЛА Hermes-450 («Зик») – самый большой в ВВС. По числу лётных часов он с большим отрывом опережает все типы пилотируемых и беспилотных ЛА ВВС. Так, за первые 8 месяцев 2016 г. «Зик» налетали 16,807 лётных часов – 52% всех лётных часов ВВС за этот период. В операции «Цук Эйтан» 2014 г. Hermes-450 налетали 18,000 лётных часов – 75% всех лётных часов БПЛА и самолётов визуальной разведки в той операции.

Hermes-450 разработан фирмой «Хец hа-Кесеф» (Silver Arrow), совместным предприятием для «Эльбит» и «Эль-Оп». В 1992 г. «Эльбит» выкупил долю «Эль-Оп» в «Хец hа-Кесеф», а в 2000 г. купил саму «Эль-Оп». 31.12.10 произошло полное слияние «Хец hа-Кесеф» с «Эльбит Маарахот», с тех пор название «Хец hа-Кесеф» более не используется.

Полезная нагрузка (МЕТАЭД – «Митъан Йеуди» – различные оптико-электронные и другие системы) первоначально были производства «Эль-Оп». По сайту ВВС, сейчас они выпускаются «Израильской Авиационной Промышленностью» (IAI), возможно имеются разные системы разных производителей. Системы связи производятся заводом «Эльта» (также из состава IAI).

Максимальная взлётная масса самолёта 450 кг, в т.ч. 150 кг полезной нагрузки. Время пребывания в воздухе – до 20 часов. Радиус действия – до 200 км с использованием обычных систем связи и до 1,000 – с использованием спутниковой связи. Планер БПЛА полностью изготовлен из композиционных материалов.

Hermes-450 совершил первый полёт в апреле 1994 г., в 1997 г. началось его абсорбция в ВВС, годом посже был впервые опубликован факт его существования, а в 1999 г. Hermes-450 был принят на вооружение. В 90-е гг., когда БПЛА разрабатывался, сам факт его разработки был строго засекречен, обычно говорили о неком «центральном проекте АОИ». На роль командира был выбран подполковник (впоследствии полковник) Нир, лётчик боевых самолётов, незадолго до этого закончивший командование 102-й эскадрильей «Летающий тигр» («hа-Намер hа-Меофеф», штурмовики «Скайхок»). Первые операторы были выходцами из первой (и тогда единственной) эскадрильей БПЛА ВВС – 200-й эскадрильи. Первый боевой вылет Hermes-450 осуществил в 2001 г.

В 1999 г. на базе ВВС Пальмахим была создана вторая эскадрилья БПЛА ВВС – 166-я («Таесет hа-Зик»), специально для эксплуатации Hermes-450. По-видимому параллельно на той же базе открылась «Зелёная эскадрилья» («hа-Таесет hа-Йерука») – подразделение БПЛА того же типа артиллерийских войск (см. статью «Skylark-3 вскоре поступит на вооружение в качестве бригадного БПЛА»). В тот период в Пальмахим была построена новая инфраструктура для эксплуатации Hermes-450, ничего подобного до этого для БПЛА не создавалось.

166-я эскадрилья использует «Зик» по сей день, с 2015 г. – параллельно с Hermes-900 («Кохав»). В марте 2012 г. на той же базе была открыта ещё одна эскадрилья «Зик» – 161-я («Таесет hа-Нахаш hа-Шахор» – «Эскадрилья чёрной змеи»). В 1985-2005 гг. эта эскадрилья эксплуатировала боевые вертолёты АН-1 Cobra («Цефа»), после чего была закрыта до 2012 г.

Служит  Hermes-450 и в Школе БПЛА ВВС, также расположенной на базе Пальмахим. Например его используют на завершающем этапе учёбы операторы взлёта-посадки, а с марта 2015 г. – на едином курсе оперативной тренировки (КААМ) операторов управления БПЛА (ранее КААМ проводился в эскадрильях, отдельно для каждого типа БПЛА). В мае 2015 и мае 2016 гг. в Школе БПЛА прошли 2-х недельные международные курсы операторов БПЛА с целью обмена опытом. На курсе 2015 г. участвовали курсанты из США (КМП) и Италии (ВВС), на курсе 2016 г. – операторы тех же стран плюс курсанты из Германии. На обоих курсах тренировки осуществлялись на Hermes-450.

Несмотря на появление в ВВС более современных БПЛА, парк Hermes-450 занимает центральное место среди БПЛА ВВС, сочетая простоту конструкции и дешевизну с высокими технологическими возможностями. Кроме того, ВВС имеют значительное количество данных БПЛА, что позволяет использовать их параллельно во многих точках. Относительно низкая стоимость позволяет использовать их в районах с высоким потенциалом на поражение от огня противника.

На сайте ВВС Hermes-450 определён как «разведывательный БПЛА», указанные задачи: разведка в реальном масштабе времени, целеуказание и наведение на цели, контроль результатов атак, сопровождение наземных войск. Hermes-450 взаимодействуют практически со всеми прочими типами ЛА ВВС, например обнаруживая цели и выводя на них ударные самолёты и вертолёты. Есть задачи, в которых Hermes-450 сотрудничает с пилотируемыми самолётами визуальной разведки, с транспортными самолётами и вертолётами и даже с другими БПЛА (обычно с «Шоваль»). В операции «Цук Эйтан» Hermes-450 сопровождали каждую из бригад, действовавших внутри сектора Газа.

Об одной из возможных задач Hermes-450 в израильских источниках никогда не сообщается. Но по сообщениям иностранной прессы, одна из главных задач этого БПЛА – нанесение ударов по наземным целям. Т.е. это первый в Израиль вооружённый БПЛА. Под каждым из крыльев самолёта можно подвесить по 1 ракете «воздух-земля». В качестве возможных ракет называют американскую AGM-114 Hellfire с лазерным полуактивным наведением или израильскую компании «Рафаэль» с электро-оптическим наведением. Судя по обломкам, продемонстрированных боевиками в секторе Газа в 2010 г. и с Синая (Египет) в 2015 г., – речь идёт о ракете «Микхолит». Последняя также никогда не упоминается в израильских источниках. На фото видна бирка «МАБАТ», т.е. речь идёт о ракетах завода МАБАТ «Израильской Авиационной Промышленности», по-видимому с полуактивным лазерным наведением.











В составе лётных отделов («Гаф Тиса») эскадрилий Hermes-450 число операторов управления на кадровой службе более чем в 2 раза превышает аналогичное число в эскадрильях БПЛА других типов. В дополнение к ним есть многочисленные резервисты, выполняющие 1 день полётов в неделю.

Технический отдел эскадрильи («Гаф Техни») – один из наиболее загруженных в ВВС. Техники БПЛА не имеют разделения на уровни обслуживания («Дерег Алеф», «Дерег Бет»), как это принято в ВВС  и выполняют все виды работ  (т.н. «Технаим Ахудим»). Одна из современных систем, помогающая в работе техников эскадрильи, – система автоматического мониторинга состояния самолёта. Во время полёта БПЛА непрерывно передаёт на землю телеметрию о состоянии своих систем и на момент посадки самолёта техники уже имеют отчёт, позволяющий устранить поломку или принять превентивные меры для устранения потенциальной поломки. Важное значение имеет контроль усталости композиционных материалов, из которых изготовлен корпус самолёта.

Приложение: аварии БПЛА «Зик» в Израиле

В начале пути парк Hermes-450 перенёс немало аварий, до устранения «детских болезней» в конструкции самолёта и его различных систем. В последующие годы уровень надёжности повысился, и хотя БПЛА этого типа падают в среднем раз в год, стоит помнить о большом их количестве в ВВС и огромном числе выполняемых ими лётных часов.

В мае 2015 г. сообщалось, что между 2008 и 2013 гг. АОИ потеряла 7 крупных БПЛА общей стоимостью в 82 млн шекелей. Сюда входят 2 Heron и 5 Hermes-450. Цифры не включают аварии БПЛА во время испытаний фирмами-производителями, а также аварии малых БПЛА, используемых сухопутными подразделениями.

На сайте ВВС сообщалось (20.09.16), что до 2000 г. 80% БПЛА (всех типов, используемых ВВС) разбивались из-за технических проблем. Рост надёжности и автоматизация привели к тому, что сейчас только 20% аварий связано с техническими причинами, 80% – человеческие ошибки.

Список известных аварий Hermes-450 в Израиле:

  • 20.07.04 – Hermes-450 ВВС упал в море;

  • 21.10.12 –  Hermes-450 совершил вынужденную посадку на севере Израиля из-за поломки двигателя, по-видимому позже был отремонтирован;

  • 14.07.13 –  на борту Hermes-450 на границе с Египтом произошла неполадка, БПЛА начал терять управление и мог пересечь линию границы; чтобы предотвратить это, операторы направили БПЛА в землю; по другой версии, операторы пытались посадить аппарат, однако он разбился от удара о землю;

  • 08.10.13 – над Средиземным морем, недалеко от побережья Ашкелона, Hermes-450 разбился из-за поломки двигателя;

  • 11.07.15 – Hermes-450 разбился в море напротив ливанского города Триполи; ливанская армия вытащила самолёт из воды, на снимках было видно, что аппарат пострадал незначительно.



Данных о боевых потерях Hermes-450 практически нет. В август 2014 г. Иран заявил, что Hermes-450 был сбит на территории этой страны, вблизи ядерного центра Нетенз. Расстояние до Ирана не позволяет Hermes-450 осуществить такой полёт из Израиля, поэтому предположительно он взлетел с территории Азербайджана.








Ссылки:

  1. Глаза в небесах, журнал ВВС 233, февраль 2017 г., публикация на сайте ВВС от 28.02.17.

  2. Обсуждение «Израильские БПЛА» на waronline.

  3. Обсуждение «Аварии израильских БПЛА» на waronline.

  4. Ракета «Микхолит», обсуждение на Фреш.

  5. ПТУР «Мидрас», «Мишоль», «Микхолит», обсуждение на waronline.

  6. UAV-launched Mikholit - Israeli missiles in Egyptian Sinai, asianewsa, 10.09.15.

  7. «Хец hа-Кесеф» будет интегрирована в «Эльбит Маарахот», m.sponser, 30.12.10.

  8. Hermes-450 на сайте ВВС.

  9. Hermes 450 на сайте israeli-weapons.

  10. «Зик» – рассекречено название БПЛА Hermes-450 в АОИ, обсуждение на Фреш, 2006-2015 гг.

  11. Подразделения БПЛА, статья 2007 г.

  12. Всегда в действии: парк БПЛА Hermes-450, сайт ВВС, 28.03.17.

  13. В ВВС прошёл международный курс операторов БПЛА, сайт ВВС, 02.06.16.

  14. Эскадрилья Hermes-450 абсорбировала новую засекреченную новую разведсистему за 24 часа, сайт ВВС, 10.01.16.

  15. Совместные учения вертолётов и БПЛА, сайт ВВС, 21.05.15.

  16. В ВВС прошёл международный курс операторов БПЛА, сайт ВВС, 14.05.15.

  17. Hermes-450 против «Шоваль», соревнования БПЛА визуальной разведки, сайт ВВС, 04.05.15.

  18. Завершился первый единый курс КААМ для операторов БПЛА, сайт ВВС, 23.03.15.

  19. Цель: предотвратить вторжение на территорию Израиля, сайт ВВС, 16.03.15.

  20. Новая система для слежения за состоянием БПЛА, сайт ВВС, 04.01.15.

  21. Это – смысл взаимодействие в АОИ, сайт СВ АОИ, 21.12.13.

В 2017 г. число БПЛА «Гермес-900» в ВВС вырастет в 6 раз

По сообщению сайта ВВС Израиля, в 2017 г. количество БПЛА «Гермес-900» («Кохав» - «Звезда») в ВВС вырастет в 6 раз. Сколько БПЛА данного типа имеется сейчас – неизвестно, но оно не велико. На опубликованных фото самолётов ВВС видны номера 962 и 964, все прочие (001, 002, 901, 921 и 972) – опытные или выставочные образцы фирмы-производителя «Эльбит».

Согласно Википедии, «Кохав» состоит на вооружении 166-й эскадрильи БПЛА на базе Пальмахим. Комэск – подполковник Даниэль. Эта эскадрилья («Эскадрилья Зик» или «Вторая эскадрилья БПЛА») была создана в 1999 г. и с тех пор эксплуатирует БПЛА «Гермес-450» («Зик»). После принятия на вооружение «Кохав» эскадрилья эксплуатирует оба типа БПЛА, что впрочем не создаёт излишних трудностей: оба самолёта выпущены одной фирмой, причём при создании «Кохав» специально закладывались требования совместимости с «Зик»: оба могут управляться с одной и той же наземной станции, используют одинаковые системы связи и другое наземное оборудование. Более того, аналогичны методы техобслуживания и тактика применения с поправкой на возросшие возможности: максимальный взлётный вес «Кохав» 970 кг против 450 у «Зик». Как следствие и для операторов, и для техников переход с «Зик» на «Кохав» достаточно прост.

Разработка «Гермес-900» началась в 2006 г. Первый полёт – 09.12.09. В ВВС испытательные полёты начались в 2013 г. По плану оперативное использование «Кохав» должно было начаться в 2015 г. Однако, в связи с началом операции «Могучий Утёс» («Цук Итан») в Секторе Газа (июль-август 2014 г.), процесс был ускорен. Первый оперативный вылет в составе ВВС «Кохав» выполнил 15.07.14. Полёт был в рамках обеспечения ударного вылета боевых самолётов, разбомбивших один из объектов террористов. Всего в той операции «Кохав» выполнили более 100 заданий (большинство – успешно, подробности не разглашаются) и набрали несколько сот лётных часов оперативного использования. При этом, они ещё не состояли на вооружении ВВС. Далее полёты «Кохав» в ВВС были временно прекращены для проведения процесса упорядоченной абсорбции самолёта. Более чем через год, 11.11.15, в ВВС прошла церемония официального принятия БПЛА на вооружение.

«Кохав» способен поднимать до 350 кг полезной нагрузки - намного больше, чем «Зик» (150 кг), включая нагрузку на нескольких пилонах под крыльями (на ряде опубликованных фото видны 4 пилона). Подвеска систем на пилонах делает их замену быстрой и удобной. «Кохав» способен нести 3-4 оперативные системы одновременно, например оптико-электронную систему, РЛС и систему электронной разведки SIGINT. Может нести лазерный дальномер-целеуказатель. Выросла дальность полёта и время пребывания в воздухе (36-40 часов против 20 у «Зик»), причём после посадки аппарат может быть очень быстро подготовлен к новому вылету. «Кохав» способен взлетать и садиться в автоматическом режиме, впрочем пока эту возможность в ВВС не используют. В целом самолёт  назван «технологическим скачком».

В израильских официальных источниках нет ни слова о применении оружия с израильских БПЛА, не публикуются соответствующие фотографии. Согласно той же Википедии «Гермес-900» способен нести вооружение: 4 ПТУР AGM-114 Hellfire или 2 УАБ калибра 500 фунтов каждая, например GBU-12 Paveway II или GBU-38 JDAM, а также ракеты «воздух-воздух» AIM-92 Stinger (ATAS). С точки зрения веса 4 AGM-114 весят около 200 кг, но 2 GBU-12 – около 500 кг, что превышает заявленные 350 кг полезной нагрузки. Скорее всего, если израильские «Кохав» действительно вооружены, они несут израильские ПТУР семейства Spike.

Согласно другой публикации на сайте ВВС, от 19.10.16, в эскадрилье, вооружённой «Кохав» уже есть 10 техников этих БПЛА, в т.ч. 2 девушки. Все они прошли специальный курс в Технической школе ВВС (первый такой курс для «Кохав») и прибыли в эскадрилью за 8 месяцев до публикации. Техники БПЛА, в отличии от техников пилотируемых ЛА ВВС, не делятся на уровни обслуживания (т.н. «Драгим» - «Дерег Алеф», «Дерег Бет» и т.п.). Т.е. они выполняют все виды обслуживания, при необходимости привлекая техников других отделов («Гаф») из состава эскадрильи техобслуживания базы Пальмахим. Офицер обслуживания «Кохав» («Кцин Ахзака») - капитан Дин Элуль.

Во время операции «Могучий утёс», когда были получены первые «Кохав», для их обслуживания в техническом отделе эскадрильи («Гаф Техни») была создана группа из 4 человек. Они учили БПЛА по технической литературе производителя и с помощью техников фирмы «Эльбит». В частности, техники «Эльбит» помогали в решении сложных поломок. На сегодняшний день техники эскадрильи обслуживают «Кохав» почти самостоятельно, лишь изредка прибегая к помощи «Эльбит» в случае особо редких и сложных поломок.







Ссылки:

  1. В ближайшем году: число «Кохав» вырастит в 6 раз, сайт ВВС, 15.12.16.

  2. Солдаты, отвечающие за «Звёзды» в небесах, сайт ВВC, 19.10.16.

  3. Заменят ли аппараты человека, сайт ВВC, 24.07.16.

  4. Журнал ВВС Израиля за декабрь 2015 г., стр. 18 - статья о абсорбции в ВВС БПЛА «Кохав».

  5. Официальное принятие «Кохав» на вооружение, сайт ВВC, 11.11.15.

  6. Новый беспилотник «Кохав» – революция в ВВС ЦАХАЛа. mignews.com, 11.11.15.

  7. Завтра «Кохав» будет принят на вооружение, сайт ВВC, 10.11.15.

  8. Обсуждение «Гермес-450» и «Гермес-900» на Фреш, 2010-2016 гг.

  9. Первый самостоятельный вылет «Кохав» в ВВС, сайт ВВC, 16.09.15.

  10. Есть «Звезда» в небесах (статья в журнале ВВС за июнь 2015 г.).

  11. Парк БПЛА смотрит вперёд, сайт ВВC, 26.05.15.

  12. Новая «Звезда» в небесах: «Гермес-900» боеспособен, сайт ВВC, 01.08.14 (статья в журнале ВВС за август 2014 г.).

  13. «Звезда» в небесах: «Гермес-900» боеспособен, сайт ВВC, 29.07.14.

  14. Восходящая «Звезда» (статья в журнале ВВС за апрель 2014 г.).

  15. С дальним прицелом (статья в журнале ВВС за июнь 2014 г.).

  16. «Гермес-450» на сайте ВВС.

  17. «Гермес-900» на сайте ВВС.

  18. Israeli air force awards training, UAV deals to Elbit, 02.01.13.